15－1 宋子曰，人群分而物异产，来往贸迁以成宇宙。若各居而老死，何藉有群类哉？人有贵而必出，行畏周行。物有贱而必须，坐穷负贩。四海之内，南资舟而北资车。梯航万国，能使帝京元气充然。何其始造舟车者不食尸祝之报也？浮海长年，视万顷波如平地，此与列子所谓御泠风〔1〕者无异。传所称奚仲〔2〕之流，倘所谓神人者非耶。
【注释】
〔1〕《庄子·逍遥游》（约前290）云：“夫列子御风而行，泠然善也。”列子（前五或四世纪）即列御寇，传为战国时道家。泠（líng）风：清风。涂本误“冷风”，应改为“泠（líng）风”。
〔2〕奚仲：姓任。《世本》（前三世纪）载奚仲作车，夏代时曾任车正（掌管车辆的官）之职。
【译文】
宋子说，人群分居各地，物品产于八方，通过相互来往和贸易，构成了社会整体。如果各居一方而老死不相往来，还凭什么来构成人类社会呢？有地位的人总要外出，但怕到处步行，有些物品虽然便宜，却是生活的必需品，由于缺乏而有赖贩运。所有这一切，都得借助于车船等交通工具。在国内，南方要依靠船，北方要依靠车。人们通过车船，翻山越海、贸易各地，而使首都繁荣起来。为什么开始造车船的人，不应当受到崇敬的报答呢？船工长年渡海，视万顷波涛如平地，这简直与所谓列子乘风而行没有什么不同。经传上所说创始车辆的奚仲这类人，如果将其称为神圣的人，有何不可？
15－2 舟
15－2－1 凡舟古名百千，今名亦百千。或以形名如海鳅、江鳊、山梭之类，或以量名载物之数，或以质名各色木料，不可殚述。游海滨者得见洋船，居江湄者得见漕舫〔1〕。若局趣山国之中，老死平原之地，所见者一叶扁舟、截流乱筏而已。粗载数舟制度，其余可例推云。
【注释】
〔1〕漕舫或漕船是明代以后将南方大米通过运河运到北京的运粮船。
【译文】
船的名称，古今都有成百上千种。或者按形状命名例如海鳅船、江鳊船、山棱船之类，或以载重量名之载物的数量，或以造船材料命名各种木料，总之不胜枚举。去过沿海地区的人可以看到远洋船，住在江河边的人可以看到漕船。如果局限于山区之中，老死于平原之地，则所见者不过一叶扁舟、渡河筏子而已。下面略载几种船的形式，其余可以类推。
15－3 漕 舫
15－3－1 凡京师为军民集区，万国水运以供储，漕舫所由兴也。元朝混一，以燕京为大都。南方运道由苏州刘家港、海门黄连沙开洋，直达天津，制度用遮洋船。永乐间因之，以风涛多险，后改漕运。平江伯陈某〔1〕，始造平底浅船，则今粮船之制也。
【注释】
〔1〕平江伯陈某：陈瑄（1365—1433）字彦纯，合肥人，1402年任右军都督佥事，协助明成祖渡江有功，被封为平江伯，世袭指挥使。永乐元年（1403）充总兵官、总督漕运，议造平底浅船二千，在任凡三十余年，见《明史》本传。
【译文】
京都是军民聚集之地，通过河道将各地物资运来供应首都需要，这就是漕船兴起的原因。元朝统一全国后，以北京为大都，从南方向北的航道，是从苏州刘家港、海门的黄连沙出发，沿海路直达天津，使用的是遮洋船。永乐年间（1403—1424）也是这样，后因海上风涛多险，而改为漕运。平江伯陈某始造平底浅船，这就是现在粮船的形式。
15－3－2 凡船制底为地，枋〔1〕为宫墙，阴阳竹〔2〕为覆瓦。伏狮〔3〕[则]前为阀阅，后为寝堂。桅〔4〕为弓弩，弦篷为翼。橹为车马，纤为履鞋。索为鹰、雕筋骨。招为先锋，舵为指挥主帅，锚为扎军营寨（图15－1）。
图15-1 漕船
【注释】
〔1〕枋：由大方木一条条拼接成的船体四壁。
〔2〕阴阳竹：船室上顶棚，由剖成两半、凿空中节的竹凸凹搭接而成。
〔3〕伏狮：船体首尾横穿两边船枋的大横木。
〔4〕桅：船中间直立的架帆的长木杆，又叫桅杆。
【译文】
漕船的构造，形象地说，船底相当房屋的地面，船枋是四周墙壁，船室上的阴阳竹，则为屋瓦。船头的伏狮可比作房的前门，船尾的伏狮，则为寝室所在。如果说船桅像弓、弩的弓背或弩身，则船帆便是弓弦或弩翼。船桨好比拉车的马，使其行走。则拉船用的纤绳，便好比是走路时穿的鞋子。船帆上的长绳相当鹰、雕的筋骨，船头的大桨是开路先锋，船尾舵则为指挥主帅，而船锚作安营扎寨之用。
15－3－3 粮船初制，底长五丈二尺〔1〕，其板厚二寸，采巨木，楠〔2〕为上，栗〔3〕次之。头长九尺五寸，梢〔4〕长九尺五寸。底阔九尺五寸，底头阔六尺，底梢阔五尺。头伏狮阔八尺，梢伏狮阔七尺，梁头〔5〕一十四座。龙口梁阔一丈，深四尺〔6〕。使风梁阔一丈四尺，深三尺八寸。后断水梁阔九尺，深四尺五寸。两厫〔7〕共阔七尺六寸。此其初制，载米可近二千石交兑每只止足五百石。后运军造者私增身长二丈，首尾阔二尺余，其量可受三千石。而运河闸口原阔一丈二尺，差可渡过。凡今官坐船，其制尽同，第窗户之间宽其出径，加以精工彩饰而已。
【注释】
〔1〕明代一尺为31.1厘米，丈、尺、寸均十进制，即一丈为十尺、一尺为十寸。
〔2〕楠：樟科犬樟属phoebe nanmu之木材。
〔3〕栗：山毛榉科栗属castanea mollissima之木材。
〔4〕梢通艄，即船尾，涂本在本卷均误作“稍”，今改为梢。
〔5〕梁头：指横贯船身的大梁，即两侧船壁中间架设的横木。
〔6〕深四尺：即梁与船底之间的距离为四尺。
〔7〕涂本作“”，误，当为“厫”。此字与“廒”通，指船舱。
【译文】
粮船最初形制，是船底长五丈二尺，船底板厚二寸，以大木为料，楠木为上，其次是栗木。船头长九尺五寸，船尾长九尺五寸。船底宽九尺五寸，船底前部宽六尺，船尾宽五尺，船头的伏狮宽八尺，船尾的伏狮宽七尺。船上有大梁十四根，接近船头的龙口梁长一丈，高出船底四尺，支撑桅杆的使风梁长一丈四尺，高出船底三尺八寸。船尾部的断水梁长九尺，高出船底四尺五寸。船上的两个粮仓都宽七尺六寸。这都是糟船的最初形制。每船运粮近二千石但每船交纳五百石即足。后来军队护送的粮船私自把船身增长约二丈，首尾增宽二尺多，可装载粮食三千石。而运河闸口原宽一丈二尺，这种船勉强可以驶过。现在官吏乘用的客船，其形式与此完全相同，只是楼舱上门窗加大一些，并加以精工彩饰而已。
15－3－4 凡造船先从底起，底面旁靠墙〔1〕，上承栈[板]，下亲地面。隔位列置者曰梁，两旁峻立者曰墙。盖墙巨木曰正枋，枋上曰弦。梁前竖桅位曰锚坛，坛底横木夹桅本者曰地龙。前后维曰伏狮，其下曰拿狮，伏狮下封头木曰连三枋。船头面中缺一方曰水井其下藏缆索等物，头面眉标树两木以系缆者曰将军柱。船尾下斜上者曰草鞋底，后封头下曰短枋，枋下曰挽脚梁。船梢掌舵所居，其上曰野鸡篷使风时，一人坐篷巅，收守篷索。
【注释】
〔1〕涂本作“樯”（qiáng），指桅杆。但此处并非指桅，而指船壁，故改为“墙”。以下遇此，均作同样处理。
【译文】
造船时先从船底造起，船底两边立起船壁，船壁支撑上面的栈板（甲板），船壁下面就贴近船底。相隔一定距离在两壁之间横架的木叫梁，船底两旁高高直立的叫船墙（船壁）。构成船壁的巨木叫正枋，上面的枋叫弦。梁前竖立桅杆的部位叫锚坛，锚坛下横架的横木用以夹住桅杆的叫地龙。船前后两头各有一根连接船壁的大横木，叫伏狮，伏狮下两边的侧木叫拿狮。伏狮下的封密船头的木叫连三枋（拦浪板）。船头甲板中间开一方形洞，叫水井下面装缆绳等物。船头甲板两边立起两根系缆绳的木桩叫将军柱。船尾下面船底两侧由下向上倾斜的船壁叫草鞋底，船尾封尾木下的是短枋，枋下是挽脚梁，船尾掌舵人所在的地方叫野鸡篷。扬帆时，一个坐在篷顶，操纵帆绳。
15－3－5 凡舟身将十丈者，立桅必两。树中桅之位，折中过前二位，头桅又前丈余。粮船中桅，长者以八丈为率，短者缩十分之一、二。其本入窗内亦丈余，悬篷之位约五、六丈。头桅尺寸则不及中桅之半，篷纵横亦不敌三分之一。苏、湖六郡运米，其船多过石瓮桥下，且无江、汉之险，故桅与篷尺寸全杀。若湖广、江西等舟，则过湖冲江，无端风浪，故锚、缆、篷、桅必极尽制度，而后无患。凡风篷尺寸，其则一视全舟横身，过则有患，不及则力软。
【译文】
船身将近十丈时，必须立两根桅杆。中桅立在船中心向前过两根梁的部位，从中桅离船头方向一丈远之处，再立一船头桅。粮船的中桅桅杆，长的以八丈为准，短的缩小十分之一、二。桅杆进入窗内（舱楼顶至舱底）有一丈多，悬帆的部位约占去五、六丈。船头桅杆的长度不及中桅之半，其帆的纵横尺寸，亦不及中桅帆的三分之一。苏州、湖州（今吴兴）一带六县运来的米，其粮船大多要过石拱桥，且无长江、汉水之险，故桅与帆尺寸都可缩减。如果驶经湖广（湖北、湖南）、江西等省的船，则过湖穿江时会无故掀起风浪，所以船锚、缆绳、帆、桅都必须严格符合规定尺寸才没有后患。风帆的尺寸要根据全船的宽度决定，尺寸过大则有危险，不足则风力不强。
15－3－6 凡船篷其质乃析篾成片织就，夹维竹条，逐块折叠，以俟悬挂。粮船中桅篷，合并十人[之]力方克凑顶，头篷则两人带之有余。凡度篷索，先系空中寸圆木关捩〔1〕于桅巅之上，然后带索腰间，缘木而上，三股交错而度之。凡风篷之力，其末一叶敌本三叶，调匀和畅，顺风则绝顶张篷，行疾奔马。若风力洊至，则以次减下遇风鼓急不下，以钩搭扯，狂甚则只带一两叶而已。
【注释】
〔1〕关捩（liè）：操纵转动的机关，相当于滑轮。
【译文】
船帆的材料由破开的竹片编成，用绳编竹片，逐块折叠，以待悬挂。粮船的中桅帆需要十人之力才能升至桅顶，船头帆则两人便足够了。挂帆绳时，先将由一寸粗的中空圆木作成的滑轮系在桅杆顶上，然后将绳索带在腰间攀杆而上，把三股绳交错地穿过滑轴挂绳。风帆顶端一叶所受的风力相当下面的三叶。将风帆调整匀称、顺当，顺风则将帆张到最大限度，则船行速如快马。若风力不断增大，则逐步减少张开的帆叶。遇到大风，帆叶鼓得厉害不能迅速降下时，可用搭钩扯下。风猛时，只张一、二叶便可。
15－3－7 凡风从横来，名曰抢风。顺水行舟则挂篷，[作]“之、玄”游走，或一抢向东，止寸平过，甚至却退数十丈。未及岸时，捩舵转篷，一抢向西。借贷水力兼带风力轧下，则顷刻十余里。或湖水平而不流者，亦可缓轧。若上水舟，则一步不可行也。凡船性随水，若草从风，故制舵障水，使不定向流，舵板一转，一泓从之。
【译文】
借横向吹来的风行船，叫抢风。如果顺水行船，便升帆按“之”或“玄”字形的曲折航线行驶。船抢风向东航行时，如只能平过对岸，甚至后退几十丈，此时趁船还未到达对岸，便立刻转舵，并把帆调转向另一舷上去，即把船抢向西驶。借水力和风力相抵，船沿着斜向前进，一下子便可航行十余里。如在平静而不流动的湖水中行船，亦可借水力、风力缓缓相抵而行。如果逆水行船，又遇横风，就寸步难行了。船顺着水流航行，就像草随风飘动一样，所以要用舵来拦截水，使其不按固定方向流动，因为舵板一转就有一股水流顺从其方向流动。
15－3－8 凡舵尺寸与船腹切齐。若长一寸，则遇浅之时船腹已过，其梢尾〔1〕舵使胶住，设风狂力劲，则寸木为难不可言。舵短一寸，则转运力怯，回头不捷。凡舵力所障水，相应及船头而止。其腹底之下，俨若一派急顺流，故船头不约而正，其机妙不可言。舵上所操柄，名曰关门棒，欲船北，则南向捩转。欲船南，则北向捩转。船身太长而风力横劲，舵力不甚应手，则急下一偏披水板〔2〕，以抵其势。凡舵用直木一根粮船用者围三尺，长丈余为身，上截衡受棒，下截界开衔口，纳板其中如斧形，铁钉固拴以障水。梢后隆起处，亦名舵楼。
【注释】
〔1〕涂本作“稍尼”，当改为“梢尾”。
〔2〕披水板：船头上装的可上下提动的劈水板，共两块，装于左右两侧。
【译文】
舵的尺寸下端要与船底取平。如舵长出一寸，当遇到水浅时，船身已过，而船尾的舵却被卡住。若遇猛力狂风，则一寸之木造成的困难就无法形容了。舵若比船底短一寸，则转动力小，船不能很快调转方向。舵拦截水的能力所及，只到船头而止，船底下的水仍俨然是一股顺着水流方向的急流，故船头自然按操纵的正确方向行进，其中的作用妙不可言。舵上的操纵杆叫关门棒，要船头向北，则将其向南转。欲船头向南，则将其向北转。若船身太长，而横向吹来的风又很大，舵力不那么够用，这时要急速放下一块披水板，以抵挡风势。船舵用一根直木作舵身，粮船用的直木围三尺、长一丈多。舵上部横插关门棒，下部锯开接口以装上斧形的舵板，再用铁钉钉固，便可拦截水了。船尾高起的地方，也叫舵楼。
15－3－9 凡铁锚所以沉水系舟。一粮船计用五、六锚，最雄者曰看家锚，重五百斤内外，其余头用两枝，梢用两枝。凡中流遇逆风，不可去又不可泊或业已近岸，其下有石非沙，亦不可泊，惟打锚深处，则下锚沉水底。其所系，缠绕将军柱上。锚爪一遇泥沙，扣底抓住。十分危急，则下看家锚。系此锚者曰“本身”，盖重言之也。或同行前舟阻滞，恐我舟顺势急去，有撞伤之祸，则急下梢锚提住，使不迅速流行。风息开舟，则以云车〔1〕绞缆，提锚使上。
【注释】
〔1〕云车：立式起重绞车。
【译文】
铁锚的作用，是沉在水里将船系住不动。一艘粮船共用五、六个铁锚，最大的叫看家锚，重五百斤内外，其余的在船头用两个锚，船尾也用两个。船在中流遇上逆风，既不可进、又不能靠岸停泊时或业已靠岸，但水底有石头而不是沙土，也不能停泊，只有在水深处抛锚，就要把锚沉于水底。系锚的长绳缠绕在将军柱上，锚爪一遇泥沙便扎底抓住。十分危急时，要下看家锚，系住这个锚的缆索叫“本身”（命根），这是就其重要性而言的。有时本船被同一航向的前面的船阻挡，恐本船顺势急过有撞伤之祸，就要急忙下船尾锚拖住，使之不快速驶过。风平开船，要用云车绞缆绳将锚提上来。
15－3－10 凡船板合隙缝，以白麻斫絮为筋，钝凿扱入，然后筛过细石灰，和桐油舂杵成团调艌。温、台、闽、广即用蛎灰。凡舟中带篷索，以火麻秸一名大麻綯绞，粗成径寸以外者，即系万钧不绝。若系锚缆，则破析青篾为之。其篾线入釜煮熟，然后纠绞。拽缱亦煮熟篾线绞成，十丈以往，中作圈为接，遇阻碍可以掐断。凡竹性直，篾一线千钧。三峡入川上水舟，不用纠绞缱。即破竹阔寸许者，整条以次接长，名曰火杖。盖沿崖石棱如刃，惧破篾易损也。
【译文】
密合船板隙缝，要用剁碎的白麻絮作成麻筋，用钝凿将麻筋塞入隙缝内，然后以筛过的细石灰和桐油捣拌成团，再填充船缝。浙江温州、台州（今临海）与福建、广东，用蛎灰代替石灰。船上系船帆的绳索用火麻一名大麻秸纠绞，直径达一寸以上的粗绳，即使系住万斤以上的东西也不会断。系锚的缆绳，以破析的青竹作成，其篾线入锅煮熟后再纠绞。拉船的纤绳也是将篾线煮熟后纠绞，绳达十丈以上长时，中间作圈当作接环，遇障碍可以掐断。竹性笔直，一条篾线可受千斤。过长江三峡进入四川的水上行船，不用纠绞的纤绳。而是直接把竹破成一寸多宽的整条竹片，互相连接，名曰火杖。因为沿岸石崖棱如刀刃，怕篾绳容易损坏。
15－3－11 凡木色桅用端直杉〔1〕木，长不足则接，其表铁箍逐寸包围。船窗前道，皆当中空阙，以便树桅。凡树中桅，合并数巨舟承载，其末长缆系表而起。梁与枋墙用楠木、槠〔2〕木、樟〔3〕木、榆〔4〕木、槐〔5〕木樟木春夏伐者，久则粉蛀。栈板不拘何木。舵杆用榆木、榔〔6〕木、储木，关木棒用椆〔7〕木、榔木，橹用杉木、桧〔8〕木、楸〔9〕木。此其大端云。
【注释】
〔1〕杉：杉科常绿乔木cunninghamia lanceolata。
〔2〕槠（zhu）：壳斗科槲属乔木quercus glanca。
〔3〕樟：樟科cinnamumomum camphora。
〔4〕榆：榆科ulmus pumila。
〔5〕槐：豆科sophora japonica。
〔6〕榔：榆科ulmus parvilolia。
〔7〕椆：古代一种树名，疑为马鞭草科的柚木tectona grandis，木材坚硬，产于粤、滇南部。
〔8〕桧（guì）：柏科sabina chinensis。
〔9〕楸：紫葳科catalpa bungei。
【译文】
造船用的木料，桅杆用匀称笔直的杉木，长度不足则接成，其外表用铁箍逐寸包紧。船楼前要空出地方，架立桅杆。立中桅时，要拼合几条大船来承载，桅杆一端系以长绳并吊起。船上的梁、枋与船壁，用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木樟木要是春秋二季砍伐的，放久会蛀坏，船底和甲板用什么木料都可以。但舵杆则用榆木、榔木、槠木。关门棒用椆木、榔木。船桨用杉木、桧木、楸木。这是用木料的大致情形。
15－4 海 舟
15－4－1 凡海舟，元朝与国初运米者曰遮洋浅船，次者曰钻风船即海鳅。所经道里止万里长滩〔1〕、黑水洋〔2〕、沙门岛〔3〕等处，若无大险。与出使琉球、日本及商贾爪哇、笃泥〔4〕等舶制度[比]，工费不及十分之一。凡遮洋运船制[度]，视漕船长一丈六尺，阔二尺五寸，器具皆同。唯舵杆必用铁力木〔5〕，艌灰用鱼油和桐油，不知何义。凡外国海舶制度，大同小异。闽、广闽由海澄开洋，广由香山㠗洋船载竹两破排栅，树于两旁以抵浪。登、莱制度又不然。倭国海舶两旁列橹手拦板抵水，人在其中运力。朝鲜制度又不然。
【注释】
〔1〕万里长滩：元、明时从长江口至苏北盐城一带（约北纬30.5°—34°）的浅水海域。
〔2〕黑水洋：苏北盐城东海岸至山东半岛南（约北纬34°—35.5°）之间的海域。
〔3〕沙门岛：在山东蓬莱西北。
〔4〕笃泥：不详，或为渤泥，今印尼加里曼丹岛。
〔5〕铁力木：金丝桃科铁力木属mesua ferrea，木质极坚硬。
【译文】
元朝及本朝（明朝）初用的运粮海船，叫遮洋浅船，小些的叫钻风船即海鳅船。所经过的航道止限于万里长滩、黑水洋及沙门岛等处，似乎没有大的风险。制造这类船与出使琉球、日本及去爪哇、笃泥等经商所用的船相比，所需人工及成本还不到十分之一。运粮的遮洋船形状比漕船长出一丈六尺、宽出二尺五寸，船上的器具都相同，只是舵杆必须用铁力木，填充船缝要用鱼油和桐油，不知是何道理。外国海船的形状、大小，也与此大同小异。福建、广东海船福建是从海澄开航，广东从香山㠗（今澳门）开航把竹破成两半作成排栅，放在船的两旁以抵挡海浪。山东登州（今蓬莱）、莱州（今掖县）海船的形式，又有所不同。日本国海船两旁排列的桨，起挡水的栏板作用，人在船的两侧用力划桨。朝鲜海船形制又不同。
15－4－2 至其首尾各安罗经盘〔1〕以定方向，中腰大横梁出头数尺，贯插腰舵，则皆同也。腰舵非与梢舵形同，乃阔板斫成刀形插入水中，亦不捩转，盖夹卫扶倾之义。其上仍横柄拴于梁上，而遇浅则提起。有似乎舵，故名腰舵也。凡海舟以竹筒贮淡水数石，度供舟内人两日之需，遇岛又汲。其何国何岛合用何向，针指示昭然，恐非人力所祖。舵工一群主佐，直是识力造到死生浑忘地，非鼓勇之谓也。
【注释】
〔1〕罗经盘：磁罗盘，测定方位的仪器，由有方位刻度的圆盘中间装指南针构成，此为中国所发明，十一世纪已用于航海。
【译文】
海船的首尾都各安装罗经盘以定航向，船中间腰部的大横梁伸出船外几尺，以便穿插腰舵。各种海船在这方面都是相同的。腰舵与船尾舵形状不同，是作成刀形的宽板插入水中，并不转动，但起防止船身倾斜的作用。其上面有横柄拴于梁上，遇浅水将其提起，有点儿像舵，故名腰舵。海船上用竹筒贮藏淡水数石，供船内人两日之用，遇到岛屿再汲水补充。船行至某国某岛该用什么航向，罗经盘上的指针都明确指示出来，恐非人力所能熟悉。舵手是全船的核心人物，其见识与魄力简直到了置生死于度外的境地，并不是一时鼓足勇气能做到的。
15－5 杂 舟
15－5－1 江汉课船〔1〕：身甚狭小而长。上列十余仓，每仓容止一人卧息。首尾共桨六把（图15－2），小桅篷一座。风涛之中恃有多桨挟持。不遇逆风，一昼夜顺水行四百余里，逆水亦行百余里。国朝盐课，淮、扬数颇多，故设此运银，名曰课船。行人欲速者亦买之。其船南自章、赣〔2〕，西自荆、襄，达于瓜[埠]、仪[真]而止。
图15-2 六桨课船
【注释】
〔1〕课船：运税银的船。
〔2〕涂本作“章、贡”，因指江西章水、赣水，故改为“章、赣”。
【译文】
长江、汉水上的课船：船身狭小而修长，船上有十多个舱，每舱内只容一人卧息。船首及尾部共有六个船桨，另有小桅帆一座。船在风浪中靠这许多桨推动划行。如果不遇逆风，一昼夜可顺水行四百余里，逆水也能行一百多里。本朝（明朝）盐税以淮安、扬州收缴的数额颇多，故设此船运送税银，名曰课船。旅客要想抢时间办事，也租用此船。其船行路线南自江西的章水、赣水，西自湖北的荆州（今江陵市）、襄州（今襄樊市），到达江苏的瓜埠（今南京东北）、仪真（今仪征）为止。
15－5－2 三吴浪船：凡浙西、平江纵横七百里内，尽是深沟，小水湾环，浪船最小者名曰塘船以万亿计。其舟行人贵贱来往，以代马车、扉履。舟即小者，必造窗户堂房，质料多用杉木。人物载其中，不可偏重一石，偏即欹侧，故俗名“天平船”。此舟来往七百里内，或好逸便者径买，北达通、津。只有镇江一横渡，俟风静涉过。又渡青江浦，溯黄河浅水二百里，则入闸河安稳路矣。至长江上流风浪，则没世避而不经也。浪船行力在梢后，巨橹一枝，两三人推轧前走，或持缱。至于风篷，则小席如掌，所不恃也。
【译文】
三吴浪船：在浙江西部到平江府（今苏州）之间纵横七百里内，尽是弯曲的深沟、小河，上面行驶的浪船最小的叫塘船多得可以十万计。乘船的人不分地位高低而来往于各地，以代替车马或步行。即使是小船，也都在上面建起有窗户的堂房，材料多用杉木。人与货物载入其中，船的两边不可有一石的偏重，否则船便要倾斜，所以也俗称为“天平船”。这种船往来于七百里水路内，有些图安逸、讨方便的人，租浪船一直向北到达通州（今北京通州区）和天津卫（今天津市）。沿途只有到镇江要横渡一次长江，待江面风止时过江。再渡过运河上的清江浦，沿黄河的浅水逆行二百里，进入大运河的闸口，以后便是安稳的航路了。长江上游因风浪太大，浪船是永世不能去的。此船的推进力全在船尾，有一支巨桨，由二、三人摇动使船前进，或靠纤绳在岸上牵拉而走。至于风帆，船的行走完全不依靠这块小席子。
15－5－3 浙西西安船〔1〕：浙西自常山至钱塘八百里，水径入海，不通他道，故此舟自常山、开化、遂安等小河起，钱塘而止，更无他涉。舟制箬篷如卷瓮为上盖。缝布为帆，高可二丈许，绵索张带。初为布帆者，原因钱塘有潮涌，急时易于收下。此亦未然，其费似侈于篾席，总不可晓。
【注释】
〔1〕原文为“东浙西安船”：以西安（衢州府治）地名命名的内河航船，因西安（衢州）常山、开化等地均在浙江西部，故应改为浙西西安船，浙东改为浙西。
【译文】
浙西西安船：浙江西部从常山至杭州府的钱塘，钱塘江流经八百里直接入海，不通别的航道。所以这种浙东西安船从常山、开化、遂安等处的小河航起，至钱塘而止，无须再改别的航道。这种船用箬竹编成的瓮状圆拱形的棚作为顶盖，缝布作帆，高约二丈，以棉绳张帆。当初用布帆是因为钱塘有海潮涌来，紧急时可很容易地收下。但也未必尽然，因其用费似比竹席要高，总之很难理解为何用布帆。
15－5－4 福建清流[船]〔1〕、梢篷船〔2〕：其船自光泽、崇安两小河起，达于福州洪塘而止，其下水道皆海矣。清流船以载货物、商客。梢篷[船]制大，差可坐卧，官贵家属用之。其船皆以杉木为地。滩石甚险，破损者其常，遇损则急舣向岸，搬物掩塞。船梢径不用舵，船首列一巨招，捩头使转。每帮五只方行，经一险滩，则四舟之人皆从尾后曳缆，以缓其趋势。长年即寒冬不裹足，以便频濡。风篷竟悬不用云。
【注释】
〔1〕清流船：以闽西清流县地名而命名的客货两用船。
〔2〕梢篷船：航行于闽江的高级客货两用船，客舱在船尾，船工在船首摇动巨桨以使其航行。
【译文】
福建清流船、梢篷船：从光泽、崇安两县的小河开船，到达福州洪塘而止，再往下的水道就是海路了。清流船用以运载货物、客商。而梢篷船形状大，正好可供人坐卧，都是富贵人家用的。这类船都是以杉木作船底。沿途浅滩岩石甚险，常使船破损，遇到船破便急忙靠岸，搬出货物并堵塞漏洞。船尾不使用舵，而是在船首安一巨桨，调转船头使之改变方向。每次都要有五只船结队航行，经过险滩则四只船的人都用绳索拉前一船的船尾，以减慢速度。船工成年即使是寒冬也不穿鞋，以便涉水。其风帆竟是挂而不用的。
15－5－5 四川八橹等船：凡川水源通江、汉，然川船达荆州而止，此下则更舟矣。逆行而上，自夷陵入峡，挽缱者以巨竹破为四片或六片，麻绳约接，名曰火杖。舟中鸣鼓若竞渡，挽人从山石间闻鼓声而威力。中夏至中秋，川水封峡，则断绝行舟数月。过此消退，方通往来。其新滩等数极险处，人与货尽盘岸行半里许，只余空舟上下。其舟制，腹圆而首尾尖狭，所以避滩浪云。
【译文】
四川八桨船等：四川水源本来与长江、汉水相通，然而从四川来的船，行至荆州（今湖北江陵）便止，再往下就要换船。要从相反方向逆水去四川，从夷陵（今湖北宜昌市）进入三峡，要靠拉纤，拉纤的人将巨竹破成四片或六片，用麻绳接长，名曰火杖。船中鸣鼓有如赛船，拉纤的人在岸边山石上听到鼓声而一齐用力。中夏至中秋四川涨水封峡，便会有数月停止行船。此后江水消退，方通往来。在新滩（今湖北秭归）江面上有几处极其危险，这时人和货物都要在岸上行半里路，只剩下空船在江里行走。四川八桨船的形式是中间圆而首尾尖，为了防备滩浪。
15－5－6 黄河满篷梢：其船自[黄]河入淮，自淮溯汴用之。质用楠木，工价颇优。大小不等，巨者载三千石，小者五百石。下水则首颈之际，横压一梁，巨橹两枝，两旁推轧而下。锚、缆、䉡、篷制与江汉相仿云。
【译文】
黄河满篷船：从黄河进入淮河，再从淮河逆行至河南汴水时用这种船。造船材料用楠木，工价颇贵。大小不等，大船载三千石，小的载五百石。顺水航行时，在船头与船身之间横架一梁，梁上安两个巨桨，人在船两边摇动此桨使船行进。其船锚、缆绳、纤绳及帆等形式，均与长江、汉水上运行的船相同。
15－5－7 广东黑楼船、盐船：北自南雄，南达会省。下此惠、潮通漳、泉，则由海汊乘海舟矣。黑楼船为官贵所乘，盐船以载货物。舟制两旁可行走。风帆编蒲〔1〕为之，不挂独竿桅，双柱悬帆，不若中原随转。逆流凭借缱力，则与各省直同功云。
【注释】
〔1〕蒲：棕榈科蒲葵livistonia chinensis，产于闽、广，叶可作扇，干后纤维可作绳索。
【译文】
广东黑楼船、盐船：北从广东南雄航行，南达省会广州。再往下则从惠州、潮州（今潮安）通往福建漳州、泉州时，便要在海道出海口乘海船了。黑楼船是达官贵人所乘，盐船则运载货物。船的两侧有通道可以行人。其风帆则以蒲编织成，船上不立独桅杆，而是以两根立柱悬帆，不像中原的船帆那样可以转动。逆流航行要靠纤绳牵拉，这是与其余各省一样的。
15－5－8 黄河秦船：俗名摆子船，造作多出韩城。巨者载石数万钧，顺流而下，供用淮、徐地面。舟制首尾方阔均等。仓梁平下，不甚隆起。急流顺下，巨橹两旁夹推。来往不凭风力，归舟挽缱多至二十余人，甚有弃舟空返者。
【译文】
黄河秦船：俗名摆子船。其制造多出于陕西韩城。大的载石数万斤顺流而下，供淮安、徐州一带使用。这种船的形式是首尾宽度相等，船舱和梁都较低平而不甚隆起。船顺黄河急流而下，用两旁巨桨摇动使之推进，来往都不靠风力。逆水返航时，拉纤的多至二十余人，因此甚至有连船也不要而空手返回的。
15－6 车
15－6－1 凡车利行平地，古者秦、晋、燕、齐之交，列国战争必用车，故“千乘”、“万乘”之号，起自战国。楚、汉血争而后日辟。南方则水战用舟，陆战用步、马。北膺胡虏，交使铁骑，战车遂无所用之。但今服马驾车以运重载，则今骡车即同彼时战车之义也。
【译文】
车利于平地运行。战国时代（前475—前221），秦、晋、燕、齐各诸侯国交战，必用车进行，因此“千乘”、“万乘”之国的说法，是从战国时开始的。自秦末项羽、刘邦激战后，使用战车便日渐减少。南方水战用船，陆战则用步兵、骑兵。北方与游牧民族作战，双方互相多使用铁骑（骑兵），战车便用不上了。如今只是驭马驾车以运载重物，则今日骡马车与昔日战车的构造原理，应当是相同的。
15－6－2 凡骡车之制有四轮者（图15－3），有双轮者，其上承载支架，皆从轴上穿斗而起。四轮者前后各横轴一根，轴上短柱起架直梁，梁上载[车]箱。马止脱驾之时，其上平整，如居屋安稳之象。若两轮者，马驾行时，马曳其前，则箱地平正。脱马之时，则以短木从地支撑而住，不然则欹卸也。
图15-3 合挂大车
【译文】
骡马车的形制有四轮的，有双轮的，车上承载的支架，皆从轴上穿孔而接起。四轮骡马车前后各有一根横轴，轴上的短柱上边架设纵梁，梁上装车箱。当骡马停止，从车上卸下时，车身端平，像房屋那样安稳。如果双轮车驾马行走时，有马在前面拉车，则车箱亦平稳。卸马时则以短木支撑于车前，不然，卸马后便将车身前部倒放在地上。
15－6－3 凡车轮，一曰辕〔1〕俗名车陀〔2〕。其大车中毂〔3〕俗名车脑长一尺五寸见《小戎》朱注〔4〕，所谓外受辐〔5〕、中贯轴者。辐计三十片，其内插毂，其外接辅〔6〕。车轮之中，内集轮、外接辋〔7〕，圆转一圈者是曰辅也。辋际尽头则曰轮辕〔8〕也。凡大车脱时，则诸物星散收藏。驾则先上两轴，然后以次间架。凡轼〔9〕、衡〔10〕、轸、轭〔11〕，皆从轴上受基也。
【注释】
〔1〕辕：与轴相连、放在车前驾牲畜的两根直木，并非车轮之别名。疑此处用字有误，或疑为“圈”之误。
〔2〕车陀：此词费解，疑为“车舵”之误。
〔3〕毂（gu）：车轮中央的圆木，其内圆孔插车轴，其周围连以辐条。
〔4〕指朱熹（1130—1200）对《诗经·秦风·小戎》中“文茵畅毂”句的注释，注中说大车轮毂长一尺五寸。
〔5〕辐：轮内凑集于中心毂上的直木，起连接轮圈与轮毂、支撑车轮受力的作用。
〔6〕辅：本指车轮上穿夹毂的两根直木，以增强轮毂载重力，每轮二根。此处作者另有所指，似为轮圈内缘，故呈圆形。
〔7〕辋（wǎng）：车轮外周的轮圈。
〔8〕轮辕：此词义费解，疑为“轮缘”之误。
〔9〕轼：车箱前供人凭倚的横木。
〔10〕衡：车辕头上的横木。
〔11〕轸、轭：车箱底部四面的横木及套在牲畜颈上的曲木。
【译文】
车轮又名叫辕俗名车陀。大车车轮中心的毂俗名车脑长一尺五寸见《诗经·小戎》中的朱子注。所谓毂，是其外边承受辐、当中插入车轴的部件。每个轮中的辐共有三十根，这些辐的内端插入毂中，外端都与辅相连接。车轮中所谓的辅，是其内侧集中了辐、外侧与辋（轮圈）相连的圆圈形部件。轮圈的最外边叫轮辕。大车不用时，则将一些大部件拆散收藏。驾车时先装上两个车轴，然后依次装其余部件。因为轼、衡、轸、轭等部件都是从轴上安装起来的。
15－6－4 凡四轮大车量可载五十石，骡马多者或十二挂，或十挂，少亦八挂。执鞭掌御者居箱之中，立足高处。前马分为两班战车四马一班，分骖、服。纠黄麻为长索，分系马项，后套总结，收入衡内两旁。掌御者手执长鞭，鞭以麻为绳，长七尺许，竿身亦相等。察视不力者，鞭及其身。箱内用二人踹绳，须识马性与索性者为之。马行太紧，则急起踹绳。否则翻车之祸从此起也。凡车行时，遇前途行人应避者，则掌御者急以声呼，则群马皆止。凡马索总系透衡入箱处，皆以牛皮束缚。《诗经》所谓“胁驱”〔1〕是也。
【注释】
〔1〕《诗经·秦风·小戎》：“游环胁驱。”意思是用活动的皮圈套在马背上，再以两根皮条绑在车杠前后，拦住马的胁骨。
【译文】
四轮大车可承载五十石重，驾车的骡马多的有十二挂（匹）或十挂，少的也有八挂。执鞭御车者站在车箱里居高临下。车前的马分为两组，战车以四马为一组，最外边的两匹叫骖，里面的两匹叫服。将黄色的大麻纠绞成长绳系在马颈的后部，套马的绳在后面合拢并收入到衡（车辕头上的横木）的两旁。赶车人手执长鞭驱车，鞭用麻作成绳，长七尺，鞭杆也七尺长。察看有的马不用力时，便鞭打其身。车箱内有熟习马的习性和控制绳索的二人踩绳。如果马跑得太快，要赶紧踩住缰绳，否则有翻车之祸。车走时遇有前面行人应躲避，赶车人要急速发出吆喝声，则群马皆停。马的缰绳要收拢，穿过车辕横木入车厢之处，都用牛皮条绑住。这就是《诗经》中所谓的“胁驱”。
15－6－5 凡大车饲马，不入肆舍。车上载有柳盘，解索而野食之。乘车人上下皆缘小梯。凡遇桥梁中高边下者，则十马之中，择一最强力者，系于车后。当其下坂，则九马从前缓曳，一马从后竭力抓住，以杀其驰趋之势，不然则险道也。凡大车行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲径小道亦止。徐、兖、汴梁之交，或达三百里者，无水之国所以济舟楫之穷也。
【译文】
大车行至中途要喂马时，不必将马赶至马棚，因为车上带的柳条筐内装着饲料，将缰绳解开后可以就地喂马。乘车人上下都要蹬小梯子。车子经坡度较大的桥而要下桥时，要在十匹马中选一匹最有力的在车后。当车下坡时，九匹马在前面缓慢拉车，一匹马在后边竭力把车拖住，以减少车快行的趋势，不然就危险了。大车行进时，遇到河要停，遇到山也要停，遇到弯曲小道更要停。江苏徐州、山东兖州、河南汴梁（今开封）境内车行可达三百里，在没有江河的地区，可弥补缺乏水运的不足。
15－6－6 凡车质惟先择长者为轴，短者为毂，其木以槐、枣、檀〔1〕、榆用榔榆为上。檀质太久劳则发烧，有慎用者，合抱枣、槐，其至美也。其余轸、衡、箱、轭〔2〕，则诸木可为耳。此外，牛车以载刍粮，最盛晋地。路逢隘道，则牛颈系巨铃，名曰“报君知”，犹之骡车群马尽系铃声也。
【注释】
〔1〕檀：檀香科黄檀santaluma album。
〔2〕轭：呈人字形的马具，驾车时套在马的颈部。
【译文】
作车的木材，首先选长木作轴，短的作毂，以槐木、枣木、檀木、榆木用榔榆为上料。檀木使用时间长，会因摩擦而发热，细心的人用合抱的枣木、槐木，这是最好的作车轴的木料。其余像轸、衡、箱、轭等部件，用各种木料都可以作成。此外，用牛车运载粮草最盛行于山西，半路遇到狭路，则在牛颈上系一巨铃，名曰“报君知”，就像骡车的马都系上铃一样。
15－6－7 又北方独辕车，人推其后，驴曳其前，行人不耐骑坐者，则雇觅之。鞠席其上以蔽风日（图15－4）。人必两旁对坐，否则欹倒。此车北上长安、济宁，径达帝京。不载人者，载货约重四、五石而止。其驾牛为轿车者，独盛中州。两旁双轮，中穿一轴，其分寸平如水。横架短衡，列轿其上，人可安坐，脱驾不欹。其南方独轮推车（图15－5）则一人之力是视。容载两石，遇坎即止，最远者止达百里而已。其余难以枚述。但生于南方者不见大车，老于〔1〕北方者不见巨舰，故粗载之。
图15-4 双缱独轮车
图15-5 南方独轮车
【注释】
〔1〕涂本作“老子”，今改为“老于”。
【译文】
北方还有独轮车，由人在后面推，驴在前面拉，不耐长期骑马的人，常租用这种车。车上有半圆形的席棚，以蔽风吹日晒。人必须在两侧对坐，否则车会倾倒。这种车在北方从陕西长安（今西安市）、山东济宁出发，可直接到达北京。不载人时，车上约可载货四、五石重。还有一种牛拉的轿车，只盛行于河南。这种车两旁有双轮，中间穿一车轴，必须十分水平。在车辕上横架一些短木，把轿装在上面，人可以安稳坐在轿内，卸牛后，车也不倾倒。南方的独轮手推车，用一人之力即可推走。可以载重二石，但遇到坎坷地段便不能走，最远时只到百里而已。其余各种车难以枚举。只因生于南方者没见过大车，而老于北方者又没见过大船，故在这里作一个简略的介绍。